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這是我國早開放，高度開放，門檻較低的行業(yè)。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車，有車開，誰都可以進入市場?！笆袌鰷嗜腴T檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業(yè)，只能開貨車，致使惡性競爭激烈。這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務司巡視員徐亞華說，貨運市場自從1986年放開以來，近30年來的高度市場化，存在過度發(fā)展問題。

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市發(fā)改委供圖南京港口型生產服務型國家物流樞紐規(guī)劃將建設五大功能區(qū)▼“羅馬不是一天建成的”南京進入首批“國家物流樞紐建設名單”也不是偶然的我們來捋一捋南京憑什么行。▼滑動看全文關鍵詞物流樞紐地位南京地處東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，是長江-.米深水航道的終點，也是區(qū)域性航運物流中心輻射帶動長江中上游及中西部地區(qū)發(fā)展的重要門戶。關鍵詞經(jīng)濟發(fā)展水平南京是東部地區(qū)重要中心城市，也是長三角地區(qū)唯一的特大城市，經(jīng)濟發(fā)展水平居全國前列。

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因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功用簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經(jīng)濟效益普遍偏低。系統(tǒng)化貨運階段不只包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等一系列環(huán)節(jié)在內的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)絡、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體優(yōu)化，從而進步貨運系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。第三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，完成信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳送和信息搜集電子化、業(yè)務流程電子化。、為你“更安全、更快捷、更便當”物流服務. 重效率更重效果物流公司。

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