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欒學(xué)峰毫不諱言的說(shuō)，物流無(wú)人化的趨勢(shì)，是整個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)改變的必然。目前來(lái)看，隨著第一代物流工人年事已高，新一代年輕人越來(lái)越排斥枯燥重復(fù)的簡(jiǎn)單體力勞動(dòng)。比如，虎嗅君一分鐘都能學(xué)會(huì)的分揀崗位，如果一個(gè)年輕人干上一年，會(huì)出現(xiàn)什么情況。很大可能性就是離職走人，這類崗位的流失率居高不下?！拔磥?lái)的年輕人，不能再讓他們干機(jī)器能干的活。但是你讓他們和機(jī)器人一起玩，也許他們是愿意的?！睓鑼W(xué)峰說(shuō)。和誰(shuí)一起玩呢。比如KIVA，又叫亞馬遜馴鹿。中國(guó)版馴鹿AGV機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)正在興起。

我國(guó)2000萬(wàn)輛物流卡車的空載率高達(dá)40%以上，物流信息開放不足是導(dǎo)致空載的重要原因之一。雖然當(dāng)下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復(fù)建設(shè)，“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題。而打造物流業(yè)公共信息平臺(tái)就是解決上述問(wèn)題的答案。此次平臺(tái)聯(lián)合傳化物流集團(tuán)推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通服務(wù)產(chǎn)品體系，是一個(gè)以全國(guó)公路港為基礎(chǔ)，物流園區(qū)為載體，基于貨車司機(jī)用戶的移動(dòng)互聯(lián)O2O平臺(tái)，為貨主。

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