國(guó)外現(xiàn)代物流的發(fā)展史

⑴以“?0”命名物流科學(xué)的時(shí)代。物流活動(dòng)自古有之，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。 從古代商品交換開始，物流就伴隨著生產(chǎn)、交換而存在。隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社 會(huì)經(jīng)濟(jì)水平也不斷提高，但在小生產(chǎn)時(shí)期，物流活動(dòng)處于分散與孤立的狀態(tài)，始終附 屬于生產(chǎn)和流通。在進(jìn)入大工業(yè)時(shí)代的初期，大量生產(chǎn)的產(chǎn)品有著廣泛的需求，往往 只重視生產(chǎn)不重視物流。20世紀(jì)初，西方工業(yè)國(guó)家出現(xiàn)了生產(chǎn)大量過剩，需求嚴(yán)重不 足的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)開始提出銷售與物流的問題，物流的概念由此產(chǎn)生，對(duì)物 流的研究也從此展開。

第二次世界大戰(zhàn)后期，美國(guó)軍方后勤部門，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)問題，提出了其“后勤” 供應(yīng)理論。由于當(dāng)時(shí)前方作戰(zhàn)形勢(shì)發(fā)展很快，戰(zhàn)線經(jīng)常變動(dòng)，軍需品供應(yīng)方面產(chǎn)生很 大困難，軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭(zhēng)的順利進(jìn)行，而供應(yīng)到前線的軍需品過量時(shí)又 不能隨部隊(duì)轉(zhuǎn)移，將造成巨大浪費(fèi)。如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基地、 中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)的合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫(kù)存量的確定，由后方向各級(jí) 供應(yīng)基地運(yùn)輸?shù)穆肪€和運(yùn)輸工具〈飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研 究課題。美國(guó)軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃， 較好地完成了軍需品的供應(yīng)任務(wù)。美國(guó)軍事兵站后勤活動(dòng)的開展為人們對(duì)綜合物流的 認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，而且也推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界 對(duì)物流活動(dòng)的重視。

戰(zhàn)后20世紀(jì)五六十年代，由于社會(huì)產(chǎn)品空前豐富，流通成本快速上升，企業(yè)之間 的競(jìng)爭(zhēng)主要是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，為了降低成本，物流活動(dòng)越來越受到人們的關(guān)注，逐漸成 為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的研究熱點(diǎn)。1962年美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得.德魯克在《經(jīng)濟(jì)的黑暗大 陸》一文中，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)髙度重視流通以及流通過程中的物流管理，從而對(duì)實(shí)業(yè)界和理 論研究又產(chǎn)生了一次重大的推動(dòng)作用。人們很快就發(fā)現(xiàn)改善物流系統(tǒng)能帶來巨大的經(jīng) 濟(jì)效益，物流是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑暗大陸”、是“降低成本的最后邊界”、是“第三利潤(rùn) 源”，這一評(píng)價(jià)得到社會(huì)的廣泛承認(rèn)，這一時(shí)期人們用“1^81031 01811也1111011”表述物流 的概念，其含義為物的分銷或?qū)嵨锓峙?，?jiǎn)稱“?0”。

(之）以“1^8如8”命名物流科學(xué)的時(shí)代。進(jìn)入70年代，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，使 企業(yè)開始注重外部關(guān)系的研究，物流管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，這包括與分銷商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系，出現(xiàn)了綜合物流概念。綜合物流管均 強(qiáng)調(diào)原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)直到廢舊物品回，等整個(gè)物流過喪 的管理。而傳統(tǒng)物流的范圍則相對(duì)狹窄，僅包括從產(chǎn)品出廠開始的運(yùn)輸、保管、裝卸 和包裝的過程。綜合物流不僅僅是單一企業(yè)的任務(wù)，而且也是需要供應(yīng)商、分銷商 消費(fèi)者及第三方共同配合才能完成的概念；綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)灸 業(yè)管理財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想。 這一時(shí)期，包含有系統(tǒng)物流思想的匕和化代替？^化31 0181111)11110111成為世界物流的通纟 稱呼，現(xiàn)代物流科學(xué)開始登上社會(huì)經(jīng)濟(jì)的歷史舞臺(tái)。 、

進(jìn)入80年代以來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各類生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)機(jī)構(gòu)等面對(duì)日 趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交 由更專業(yè)的物流企業(yè)去進(jìn)行操作，以求得企業(yè)經(jīng)營(yíng)的節(jié)約化和高效化。另一方面，作 為以物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，為了取得更大的經(jīng)濟(jì)效益，也在不斷拓寬服務(wù)范圍。 專業(yè)化的物流企業(yè)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，越來越引起人們的注意: 物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用也變得越來越明顯。從競(jìng)爭(zhēng)角度而言，企‘ 在市場(chǎng)上能否贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要取決于產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給，其中任何 一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力都起著重要的作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影 響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流企業(yè)進(jìn)行重新分工，介 入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

供應(yīng)鏈管理（^(^)時(shí)代。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛的發(fā)展， 特別是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，電子商務(wù)開始興起，更加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，企業(yè)的發(fā) 展趨向于多國(guó)化、全球化的模式，推動(dòng)了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要表 明在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的速度和客戶需求的響應(yīng)性。為此，企業(yè)不僅要關(guān)注自身的管理， 還要注重與供應(yīng)商、客戶、第三方物流服務(wù)商等整個(gè)供應(yīng)鏈的所有參與者之間的協(xié)同， 現(xiàn)代物流向縱深發(fā)展，人們?cè)絹碓角宄卣J(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)緊密相連，它已成 為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一，現(xiàn)代物流成為生產(chǎn)與流通的主導(dǎo)因素，供應(yīng)鏈理 論開始興起。供應(yīng)鏈理論是在不斷摸索著產(chǎn)生的，隨著生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)行，企業(yè)把更多 的精力放在其核心業(yè)務(wù)上，即他們擅長(zhǎng)的，具有差別化優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，其他屬于“資源 外購(gòu)”，即從企業(yè)外部采購(gòu)，這個(gè)趨勢(shì)顯然對(duì)物流管理有很大影響。過去，供應(yīng)商與下 游客戶（如分銷商或零售商〉之間經(jīng)常是對(duì)抗多于合作，直至今天，許多企業(yè)仍謀求 把成本降低或利潤(rùn)增加建立在損害供應(yīng)鏈其他成員的利益上，這些企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到將 自己的成本簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)移到上游或下游并不能使他們?cè)鰪?qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)榈降姿谐杀径?要設(shè)法由生產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者；領(lǐng)導(dǎo)潮流的企業(yè)認(rèn)識(shí)到這種傳統(tǒng)觀念的錯(cuò)誤，開始 注重與供應(yīng)商、客戶、第三方物流服務(wù)商等整個(gè)供應(yīng)鏈的所有參與者之間的合作關(guān)系， 并力圖以供應(yīng)鏈^811^17 011&111 ^思想來理順這種協(xié)同關(guān)系，以獲得自身和所有鏈條上 的企業(yè)的共同發(fā)展。他們?cè)絹碓角宄卣J(rèn)識(shí)到，面對(duì)日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅靠一個(gè) 企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量，在其上游或下游產(chǎn)品有不足都會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。企業(yè)必須與它的 原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)商等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高 效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可能在競(jìng)爭(zhēng)中化部分優(yōu)勢(shì)為全面的勝勢(shì)。正如美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫所指出的，在21世紀(jì)真正的競(jìng)爭(zhēng)將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供 應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在供應(yīng)鏈關(guān)系下的物流管理從傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流，從 這個(gè)意義上說供應(yīng)鏈觀念的提出是對(duì)物流的創(chuàng)新。

可以看出，現(xiàn)代物流的興起與發(fā)展，與其他產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與發(fā)展一樣，是社會(huì)生產(chǎn) 力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

1.我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展概況

經(jīng)過20年的改革開放，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了極大發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已融入了全球經(jīng)濟(jì) 一體化的進(jìn)程，特別是在20世紀(jì)90年代中期以來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步 建立和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流在我國(guó)引起普遍重視與關(guān)注，它的興起與 發(fā)展也是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和必然結(jié)果。物流業(yè)的發(fā)展是流通領(lǐng)域現(xiàn)代化的標(biāo) 志，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)宏偉的現(xiàn)代化規(guī)劃的一個(gè)不可缺少的組成部分。

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