根據(jù)美國、歐洲、日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，第三方物流發(fā)展具有以下趨勢，外包已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢
自20世紀(jì)80年代以來，在發(fā)達(dá)國家’外包(outsourcing)已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨 勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源與核心業(yè)務(wù)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。 因?yàn)槲锪饕话惚还ど唐髽I(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務(wù)的候選功能。 多年來，歐美發(fā)達(dá)國家的物流已不再作為丨商企業(yè)啟接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務(wù)^，有些公司雖然還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外 部合同服務(wù)來補(bǔ)充。
物流技術(shù)高速發(fā)展?物流管理水平不斷提高

國外犍流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心， 以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技 術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為以下幾個方面。

①信息 化-廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)，地理信息系統(tǒng)（G1S)

和射頻標(biāo)識技術(shù)（RF)，條形碼技術(shù)等。

②自動化——自動引導(dǎo)小車（AGV)技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人(Robot System)技術(shù)等。

③智能化——電子識別和電子跟蹤技術(shù),智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)。

④集成 化-信息化、機(jī)械化、自動化和智能化于一體。

其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

3.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)

國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合 消費(fèi)者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量 的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服 務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營效率，并將有限的資源和精力集 中于自身的核心業(yè)務(wù)上。

共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美 國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對提高物流 動作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以 下幾個好處：減少社會車流總暈，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通 過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán) 境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)?？偠灾?共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金 錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余 的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。

共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在 實(shí)施過程中難免會出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營的商品不同，有日用百貨、食品、酒 類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等，林林總總，不一而足。不同的商品特點(diǎn)不 同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、 經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān) 優(yōu)，等等。

4.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園 區(qū)》二是物流企業(yè)兼并與合作。

物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有 一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集節(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個物流園區(qū)，平均 占地面積4. 5平方千米；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方?米以上，紐倫堡物流
園區(qū)占地已達(dá)7平方千米。物流園阪的遂設(shè)奵利尸劣現(xiàn)物流汆收的d化利丨規(guī)找化，發(fā) 揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。

由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)I:貿(mào)旙的迅地發(fā)域?使丨d ^貿(mào)鉍的 貨物流動加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這…發(fā)展尥勢，歐龍的‘找人翎物流企#.胯趫 國境，展開連橫合縱式的并購?大力拓展_?物流!|/場?以爭取史大的術(shù)場份額“

美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公⑷ 挑戰(zhàn)航空公㈨?談公樹 與南美18個國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個W家的空運(yùn)物流W作XIW |ti)行 中居第一，U P S計(jì)劃將自己在美國的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)1 .j挑戰(zhàn)航々公4在南戈洲的物* 運(yùn)輸網(wǎng)相結(jié)合,從而實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個大陸.體化的糧體物流網(wǎng)絡(luò)費(fèi)

美國聯(lián)邦快遞公司投資2億美元,在法國的戴高樂機(jī)場il[設(shè)小件貨物企儲運(yùn)輸設(shè)施? 目的是將歐洲38個城市的空中物流和陸地物流連為一體?發(fā)展38個城ff/M的空中和陸 地一體化快遞服務(wù)，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌.新，W為歐洲糧個郵政市場將 分階段地逐步實(shí)現(xiàn)完全自由化。

國際物流市場專家們認(rèn)為,世界上各行業(yè)企業(yè)間的闊際聯(lián)介與并購，必然帶動網(wǎng)穌物 流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，乂必然推動和促進(jìn)各閥物流企 業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨M公司將充分犮揮Y聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時 準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公《全球? 體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費(fèi)用，將空載韋壓縮到嚴(yán)低限度，戰(zhàn)勝競肀對？ ?為貨主提供 優(yōu)質(zhì)物價服務(wù)。

除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟..

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