客戶服務(wù)。
在激烈的市場競爭中，當(dāng)許多第三方物流運輸服務(wù)都能在價格、特 色和質(zhì)量等方面提供相類似的服務(wù)時，差異化的客戶服務(wù)能給其帶來獨特的競爭優(yōu)勢。 提供給客戶的服務(wù)水平，決定其是否能夠保有現(xiàn)在的客戶，以及能夠吸引多少新客戶。 也就是說，成功地吸引和留住客戶是公司獲取利潤的關(guān)鍵。

物流運輸?shù)目蛻舴?wù)是一種發(fā)生在貨主、運輸業(yè)者和收貨人三方之間的過程。這 種過程導(dǎo)致把價值附加到產(chǎn)品或服務(wù)中去。用過程的觀點看，客戶服務(wù)是一個以成本 最優(yōu)化的方法，為供應(yīng)鏈提供顯著附加值的過程。物流運輸網(wǎng)絡(luò)方案必須要有利于做 好客戶服務(wù)。

(妁供應(yīng)鏈中合理分配利益。供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)利益分配是否合理，對于整條 供應(yīng)鏈的發(fā)展至關(guān)重要，物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建必須充分考慮到整個供應(yīng)鏈，不但要整體效 益最佳而且要有利于利益的合理分配。

^幾種運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化方案。運輸網(wǎng)絡(luò)是依據(jù)運輸原理，考慮到運輸合理化和 最有利的客戶關(guān)系而建立的系統(tǒng)化方案。以企業(yè)的銷售物流運輸網(wǎng)絡(luò)為例，經(jīng)常用到 的有以下幾種。

①直接運輸網(wǎng)絡(luò)。在直接運輸網(wǎng)絡(luò)中，零售供應(yīng)鏈的運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造如圖(^)
所示。這一運輸網(wǎng)絡(luò)使所有貨物直接從供應(yīng)商處運達零售店。每一次運輸?shù)木€路都梟 指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。要做出這一選擇，供& 鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。這一點我們在后面還將涉及到?？瞻鼏翁柧W(wǎng) https://www.kongbao163.net

直接運輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢在于無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行。運 輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響其他的貨物運輸。同時，由于每次運轎 都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運輸時間較短?？瞻W(wǎng)哪個好 www.kongbao163.net

如果零售店的規(guī)模足夠大，對供應(yīng)商和零售店來說，每次的最佳補給規(guī)模都與汽 車的最大裝載量相接近，那么直接運輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。但對于小的零售店來說, 直接運輸網(wǎng)絡(luò)的成本過髙。如果在直接運輸網(wǎng)絡(luò)中使用滿載承運商，由于每輛運貨車 相對較高的固定成本，從供應(yīng)商到零售店的貨運必然是大批量進行的，這必然會導(dǎo)致 供應(yīng)鏈中庫存水平提髙。相反，如果使用非滿載承運，盡管庫存量較小，但卻要花費 較高的運輸費用和較長的運輸時間。如果使用包裹承運，運輸成本會非常離，16且, 由于每個供應(yīng)商必須單獨運送每件貨物，因此供應(yīng)商的直接運送將導(dǎo)致較高的貨物接 收成本。

②利用“送奶線路”模式的直接運輸網(wǎng)絡(luò)?！八湍叹€路”是指用一輛 車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店時所經(jīng)過的線路，或者從多個供應(yīng) 商那里提取貨物送至一個零售店時所經(jīng)過的線路，如圖4-1 (幻所示。在這種運送模 式中，供應(yīng)商通過一輛車直接向多個零售店供貨，或者用多輛車從多個供應(yīng)商那里裝 載要運送到一家零售店去的貨物。一旦選擇這種運送模式，供應(yīng)鏈管理者就必須對每 條“送奶線路”進行規(guī)劃和設(shè)計。

直接運送具有無需中介倉庫的好處，而“送奶線路”通過實現(xiàn)多家零售店用一輛 車上的聯(lián)合運送，降低了運輸成本。例如，由于每家零售店的庫存補給規(guī)模較小，這 就要使用非滿載進行直接運送，而“送奶線路”使多家零售店的貨物運送可以在同一 輛車上進行，從而更好地利用運送車輛，降低了運輸成本。如果有規(guī)律地進行經(jīng)常性 小規(guī)模的運送，而且供應(yīng)鏈上供應(yīng)商或零售店在空間上非常接近，“送奶線路”模式的 使用將顯著地降低成本。例如，豐田公司利用“送奶線路”運輸來維持其在美國和曰 本的即時制造系統(tǒng)。在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以使用 “送奶路線”從單個供應(yīng)商運送零配件到各個工廠。而在美國則相反，豐田公司利用 “送奶路線”將多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯德基州的一家汽車裝配廠。

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