①運(yùn)輸通道和交通走廊是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是保證經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系的重要紐帶， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，肩負(fù)著極其重要的作用。

②運(yùn)輸通道交通走廊是運(yùn)輸網(wǎng)中干線的干線，擔(dān)負(fù)著國(guó)家重要、大量、穩(wěn)定的客 貨流交通運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)輸體系中起著十分重要骨架作用，它直接決定著其他運(yùn)輸線 路的地理走向、建設(shè)規(guī)模。

③運(yùn)輸通道與交通走廊的建設(shè)可以促進(jìn)各處交通運(yùn)輸方式的合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展， 有利于使全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展與國(guó)外運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)接開通，加速完善綜合交通運(yùn)輸體系， 保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通，不斷提高綜合交通運(yùn)輸能力，以較少的社會(huì)勞動(dòng)總消耗來 較快地增加社會(huì)運(yùn)力總供給，在通道建設(shè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

④運(yùn)輸通道與交通走廊有利于縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速客貨流的流通，提高整個(gè)交通 運(yùn)輸體系的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，發(fā)揮區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)的整體運(yùn)輸功能。

⑤運(yùn)輸通道和交通走廊的形成可以促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的進(jìn)步和髙效化，能夠 實(shí)現(xiàn)計(jì)劃上統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合、控制上反饋?zhàn)粉?，為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng) 和發(fā)展聯(lián)運(yùn)提供有利的條件。

⑥運(yùn)輸通道可以使人們樹立“大交通”觀念，把握住交通運(yùn)輸活動(dòng)的總目的，避 免各種交通運(yùn)輸方式片面追求各自利益，有利于提髙整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使其為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供更有效的服務(wù)。

0〉運(yùn)輸通道與交通走廊的意義

①建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道及交通走廊，聯(lián)系各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸， 是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一。

②綜合運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則，像我國(guó)交通運(yùn)輸線路有兩百多萬公里, 在當(dāng)前資金緊張條件下，全部提髙這些線路的等級(jí)是困難的，而交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集 中了髙密度流量，用有限的資金把通道系統(tǒng)首先修建好，使一部分運(yùn)量處于髙速度、 髙效率的交通運(yùn)輸狀況，對(duì)緩解我國(guó)交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的 經(jīng)濟(jì)原則。

③髙效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開 發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提髙生產(chǎn)效率都有重要意義。

④綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高 鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各 種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益。

⑤修建國(guó)際陸地交通運(yùn)輸通道及交通走廊對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國(guó)際交 流，加速我國(guó)內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值0

建設(shè)交通運(yùn)輸通道及交通走廊的意義遠(yuǎn)不止此，可以說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通 道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略。

“）運(yùn)輸樞紐的作用

①為本地區(qū)旅客的到發(fā)或?yàn)檫^境旅客改變旅行方向或換乘另一種運(yùn)輸工具服務(wù)。

②為各種運(yùn)輸方式之間貨物的中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)。

③通過干線將貨物直接送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭，通過專用線將貨物直接送達(dá)工礦、企 業(yè)、倉(cāng)庫或按相反方向運(yùn)出。

④將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路，或者按相反方向接運(yùn)。

⑤為各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)工作〈接運(yùn)、發(fā)送、編輯等八運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修等 提供各種服務(wù)。

⑥完成運(yùn)輸樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè)，含城市內(nèi)務(wù)區(qū)之間及市郊之間的客貨運(yùn)輸。

運(yùn)輸樞紐內(nèi)部布局。運(yùn)輸樞紐內(nèi)部的布局，主要是指樞紐內(nèi)各種干線運(yùn)輸設(shè)

備、專用線、聯(lián)絡(luò)線等的合理配置運(yùn)輸樞紐內(nèi)部布局合理與否，對(duì)運(yùn)輸樞紐乃至整個(gè) 交通運(yùn)輸體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效率有著重姜的影響。運(yùn)輸樞紐內(nèi)部布局的原則如下。

①運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局，首先應(yīng)服從運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃，應(yīng)從運(yùn)輸網(wǎng)布局 的全局出發(fā)，研究合理利用各方面的運(yùn)輸能力，考慮樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中承擔(dān)的任務(wù)以及 與鄰近運(yùn)輸樞紐的配合而進(jìn)行布局。否則，就可能使運(yùn)輸樞紐之間分工不明，設(shè)備 重復(fù)。

②要做到各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)方便的聯(lián)運(yùn)換裝，以保證整個(gè)運(yùn)輸樞紐的 暢通。

③方便城市的生產(chǎn)和居民生活，盡量避免和減少對(duì)城市的不良影響，如各種運(yùn)輸 干線盡量避免穿越城市，各種客貨運(yùn)設(shè)備應(yīng)按其與城市的工業(yè)生產(chǎn)及居民生活的關(guān)系，分別就不同情況而進(jìn)行布局，關(guān)系密切的可設(shè)于市內(nèi)，否則，設(shè)于城市的邊緣，注意 適應(yīng)環(huán)保的要求等。

④運(yùn)輸樞紐的布局，在能力上要留有余地，以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的要求, 同時(shí)，也不能造成能力的浪費(fèi)。

我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中本章前面已經(jīng)講到了管道的網(wǎng)絡(luò)方案，其余運(yùn)輸方式如：公路、 鐵路、民航、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化方案請(qǐng)參閱物流運(yùn)輸管理。

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