物流產(chǎn)業(yè)的呈現(xiàn)，重新組織了物流的社會(huì)資源和物流活動(dòng)，充分發(fā)揮了物流設(shè)備的應(yīng)用率，進(jìn)步了物流活動(dòng)的效率，并降低了社會(huì)物流總本錢，使消費(fèi)、流通部門的流通費(fèi)用大大降低，增加了消費(fèi)、流通部門的獲利空間。

未來的雙重?fù)?dān)務(wù)創(chuàng)新型企業(yè)在探究過程中，一定會(huì)深深覺得到這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)真實(shí)存在著太多的業(yè)態(tài)了，非標(biāo)化的現(xiàn)象如此普遍地存在于這個(gè)行業(yè)里。在一個(gè)城市的一邊，或許新型的電商倉曾經(jīng)拔地而起，而在另一邊的貨運(yùn)市場(chǎng)，一個(gè)桌子三個(gè)人的專線企業(yè)依然在艱難的運(yùn)營。在微博和朋友圈里，一位托盤范疇的從業(yè)者異常頻繁地發(fā)表著自己關(guān)于這個(gè)行業(yè)非標(biāo)化的不滿。在他看來，托盤這一現(xiàn)代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業(yè)內(nèi)中止大范圍的有效流通，真實(shí)難以理解。這位從業(yè)者的不滿也確實(shí)是目前這個(gè)行業(yè)的狀況——信息化曾經(jīng)開端，而標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的問題卻并沒有完好處置。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)帶著共享的思想來到這個(gè)行業(yè)時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，流通和共享并不是一件容易的事情，貨品的規(guī)格難以標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具也沒有標(biāo)準(zhǔn)化、倉庫沒有標(biāo)準(zhǔn)化、整個(gè)流程也沒有標(biāo)準(zhǔn)化。

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幫助企業(yè)打通物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)降本增效?？偛课挥趶V西柳州市的上汽通用五菱是國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，生產(chǎn)的90%以上的成品車要通過公路和鐵路對(duì)外運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸物流成本較高而且質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)大。為此柳州市將車站擴(kuò)建為商品汽車物流基地，距離上汽通用五菱柳州東新廠僅3公里，基本實(shí)現(xiàn)成品車從出庫到裝車的無縫對(duì)接，確保成品車安全，高效，快捷運(yùn)往全國各地。服務(wù)到位。物流領(lǐng)域服務(wù)還有更多高招。比如通過各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了“只進(jìn)一扇門”“多跑一次”等“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”的普遍做法之外。