更小的電池容量意味著整車自重更輕，要知道純電動輕卡一組電池重量接近00公斤，需要組電池續(xù)航才夠用，拉著近噸重的電池無論如何輕量化都難減重到合理水平。結合目前電池技術水平來看，電咖商用車ER00選擇的增程式路線是最科學合理的方案，經(jīng)濟性超越純?nèi)加蛙?，超長的續(xù)航里程使得ER00應用范圍不僅僅是城市配送領域，還可適應更遠距離場景的城際運輸。再加上電咖智能貨箱理念，可以充分滿足多元化物流應用場景，電咖商用車未來可期。圖/文陳接鋒
月日，中國移動終端公司發(fā)布中國移動數(shù)字化供應鏈公共服務平臺M-IoT平臺，推出“出入庫運配簽收冷鏈”四類數(shù)字化解決方案，升級數(shù)字倉庫透明在途安全簽收管理功能。

標準的車輛一定和標準的托盤結合，標準的托盤一定和標準的包裝箱結合，將來車輛和鐵路航運轉化連接是未來標準的方面。當然還有一個模塊化汽車列車，就是單車的運量更大一些，隨著中置軸在去年治理，現(xiàn)在這種車輛運量比較大，也是比較推廣的一種發(fā)展方向。城市物流的新能源，這塊也是我們跟交通運輸部一直在推的。但是這個發(fā)展的模式不是以卡車制造企業(yè)來推薦，而是運營企業(yè)在推薦。比如說深圳和成都推進城市車輛電動化方面走在前面。按照城市的標準，整合了多家供應方做城市電動車輛的運維。這是地上鐵運營的模式。

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