運輸價格分類
等級運價：將貨物分為若干等級的費率。
優(yōu)惠運價：因其特定的路線和貨物數(shù)緻而比等級費爺?shù)偷馁M用~
產(chǎn)品運價：因其達到最低數(shù)鍁的特定貨物在特矩路線1：運輸I衍制定的費肀。
協(xié)議運價：貨運雙方進行貨運談判而達成的費率。
(之）第三方物流運輸定價策略
①服務(wù)成本定價策略：承運人運價策略是基于提供運輸服務(wù)的成本加上一定比例 的利潤。服務(wù)成本定價是運輸定價的基礎(chǔ)，它被廣泛使用在商度競爭的市場環(huán)境卜，運輸 低價值貨物。
②服務(wù)價值定價策略：承運人運價策略是基于提供的運輸服務(wù)被貨主認可的價值 的基礎(chǔ)上?！纾浿髡J為運輸1 000千克的電子產(chǎn)品要比運輸1 000千克煤炭更關(guān)鍵或 更有價值，所以，貨主愿意為前者支付更多運費。一般來說，在有限市場競爭的環(huán)境下，承 運人對運輸髙價值貨物采用服務(wù)價值定價策略。
③綜合定價策略：承運人對提供的運輸服務(wù)的定價是在服務(wù)成本定價和服務(wù)價值 定價之間。大多數(shù)運輸企業(yè)采取這種定價策略。
④凈價定價策略：是簡單化的定價策略。是一種將所有和運輸有關(guān)的費用都包括 在內(nèi)的運輸價格。以回應(yīng)客戶簡化定價程序和運輸服務(wù)流程的要求，為客戶提供更加方 便的運輸服務(wù)。

第三方物流運輸和供應(yīng)鏈管理
運輸服務(wù)在提升整體供應(yīng)鏈價值方面有著舉足輕重的影響。運輸服務(wù)為供應(yīng)鏈創(chuàng)造 了時間價值和地點價值。時間價值的含義是客戶在正確的時間得到了貨物。對于客戶來 說,這意味著客戶在多長時間得到貨物，在得到貨物之前的這段時間客戶必須擁有多少庫 存來維持生產(chǎn)、銷售或者使用。地點價值意味著客戶在所期望的地方得到貨物。
1.第三方物流運輸管理為實現(xiàn)最終市場的最終產(chǎn)品銷售奠定基礎(chǔ)
在整條供應(yīng)鏈中，起決定性作用的關(guān)鍵市場只有一個，即最終產(chǎn)品到達最終客戶的這 個交易市場，因為所有其他的市場都只是將原材料轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)成品這個過程中的一部分， 而只有成功實現(xiàn)了最終產(chǎn)品的銷售，整個供應(yīng)鏈才能獲取到收益，所以說只有最終市場才 是所有收益的來源，其他環(huán)節(jié)的效益都取決于最終市場上商品銷料實現(xiàn)的程度。銷餌的 實質(zhì)躭是將所銷售的產(chǎn)品及時、準確、完整地遂到客戶手里，而只有運輸和配送才能實現(xiàn)第三方物流（第二版)
^第三方物流運輸管理為供應(yīng)鏈創(chuàng)造市場競爭優(yōu)勢奠定基磋
運輸錯在供應(yīng)鏈上發(fā)生.對客戶就意味著！必筆鍺存更多的安全至存.客1=1矢 服務(wù)水平就會下降.對最終客盧來說.就會導(dǎo)致更高的或太二支完更：的客3案言5-大 了彌補失太的時間，加班運輸就會被頓繁使用.導(dǎo)致運璿或本急爸上升：&以.令下杏運 輸管理會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈失去市場競爭優(yōu)勢.盡管其產(chǎn)品無濟于事：
3^第三方物流運輸和客戶之間的關(guān)系特征
第三方物流運輸服務(wù)提供商和客戶之間的關(guān)系往往被釋為伙嘩關(guān)系：異汰表逐為以 下幾種丨
計劃
雙方從戰(zhàn)略到運作的多個層面上要進行聯(lián)合策劃：
溝通
溝通要在雙方所有層面上進行.良好的溝通決定了工作筮否類氣雯開：
共擔(dān)風(fēng)險和分享利益
共擔(dān)風(fēng)險和分享利益的執(zhí)行難度很高：因為從短期來說.有損于各自的#益：另# 一點是，各方承擔(dān)多少風(fēng)險和分享多少利益.這些都必須在第三方物流業(yè)務(wù)談判的早期時加以理清。如伴隨著服務(wù)水平的提高.其物流服務(wù)收費也相應(yīng)提高：柄蘇：
服務(wù)水平/“ 物流服務(wù)收費7元
96 750 000
98 1 000 000
99 1 250 000 而第三方物癘運輸服務(wù)提供廖^客戶的業(yè)務(wù)癱程中節(jié)約人民幣100^09元，與此8
時沒有降低脤務(wù)水平，第三方物淹運輸覼務(wù)提供#也要從中得鵄相應(yīng)的獎鷉，以激踰第三 方物流運輸服務(wù)提供商不斷降低物淹成本，這些需要在第三方運輸業(yè)務(wù)談角時詹 以關(guān)注和強瀾的。

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