去年12月快遞超300億件后，人民網報道征引北京交通大學和菜鳥網絡等發(fā)布的報告稱，廣州市物流業(yè)對促進經濟展開意義嚴重，特別對帶動就業(yè)作用龐大。僅2015年全國發(fā)出的207億件快遞就帶動了203萬人就業(yè)，包括快遞員、分揀員和貨車司機等多種崗位。測算標明，每增加10000個快遞，就可以帶動一個人就業(yè)，行業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個，相較于十年前已增長近13倍。公司以長三角、珠三角為依托,已構成輻射全國的運輸服務網絡，已在上海、蘇州、無錫、昆山、廣州、深圳、惠州、北京、天津、南京、長沙、南昌等各大中城市設立分公司或辦事處，長途運輸通達80多個城市，短途配送掩蓋珠三角、長三角等各大區(qū)域，線路掩蓋全國300多個地域。

線上線下不斷融合趨勢已成定局，即時物流業(yè)未來發(fā)展可期。近期，該領域動作頻繁，身在其中的企業(yè)加速布局，一些其他領域的企業(yè)也跨界瞄準“蛋糕”。4月，4月份正式收購餓了么，與口碑外賣平臺，點我達物流服務商共頻共振，擴大本地生活服務平臺競爭力，美團外賣物流團隊對外輸出服務，為海瀾之家承諾1小時送達服務，滴滴打車也上線外賣配送業(yè)務……各企業(yè)都在為新零售體系搭建即時配送物流網絡。

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在“路”上下功夫降成本，深圳走在了全國前列。據深圳市服務業(yè)發(fā)展處處長賴向群介紹，深圳市取消高速公路收費，2017年直接減少企業(yè)物流費用10.3億元，“過去由于高速公路收費，70%的貨車走城市道路，造成城市擁堵，因此取消高速公路收費不僅減輕了企業(yè)負擔，還提高了整個城市的運行效率。”從廣東全省來看，截至目前。降費更是各地壓縮物流成本的重中之重。今年的《工作報告》明確提出通行費一直是物流企業(yè)比較沉重的負擔已取消了18個地市車輛通行費年票制，165個收費公路項目，撤銷58個普通公路收費站。

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