第四步，打包裝車（根據(jù)需要拆卸家具）
二天早上，干線車輛中的包裹將化整為零，經(jīng)倉配中心分揀后，被一輛輛快遞網(wǎng)點的小型貨車帶回網(wǎng)點，再遲一些的時分，這些包裹將由快遞員放到電動三輪車上，再配送到消費者手中。 不過，這個過程由于缺乏統(tǒng)一的政策規(guī)則，充溢了新奇的坎坷——一些城市出于對貨車和快遞三輪車的擔(dān)憂，讓這些車輛只需在夜深人靜冒著被查的風(fēng)險中止運作。

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運派副總裁張良發(fā)現(xiàn)，整個行業(yè)的運力遠遠大于貨源增長的訴求，貨主變的比較強勢，新需求也日益凸現(xiàn)，從原來簡單的貨運需求，上升到對運營時效性價比增值服務(wù)等多維度要求，貨運企業(yè)運營成本大幅提高，而運費價格卻不斷下滑。首先是商流在重建，專線獲客越來越難。0年開始，制造業(yè)愈發(fā)不景氣，工業(yè)增加值的增長率已經(jīng)出現(xiàn)了非常明顯的下滑，單位工業(yè)增加值所產(chǎn)生的貨量也逐漸下降。同時受電商的刺激，制造業(yè)開始下沉，訂單越來越碎片化。張玉晶告訴小飯桌，以往制造商的銷售在全國走省級代理模式，通過招募的省級代理商來進行產(chǎn)品的銷售，但近兩年制造商開始采取多級代理模式。

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